北陸貨物運輸株式会社様

BSSの導入前は主に対面点呼を中心に運行状況に応じた点呼対応を行っていました。
長距離運行も多く、深夜・早朝も含めた24時間365日の点呼対応が必要でした。
管理者は本社・営業所を含む計9名で対応していましたが、早朝・夜間の出発や帰庫時間に合わせた対応が不可欠となり、管理者の早出や残業、待機が常態化していました。
点呼自体は数分で終わる対応であっても、そのためだけに長時間待機を強いられることも多く、早朝・夜間を含む点呼対応体制を維持するためには、点呼対応に係る人件費の総額として、年間600～700万円ほどの費用が見込まれていました。

自動点呼の導入により、管理者の早朝・夜間の点呼時間に合わせて長時間待機する場面が大幅に減り、24時間365日の点呼体制を大幅に効率化することができました。
導入前は、管理者は朝5時半頃に出勤し、夜20～21時頃まで対応することもありましたが、導入後は朝8時出勤、夜18～19時退勤へと改善され、早朝・夜間を合わせて1日あたり約4時間の対応時間削減につながっています。
また、早出・遅番の点呼対応は残業につながりやすく、残業代も多く発生してしまっていましたが、自動点呼を活用することで管理者の残業時間を大幅に削減し、管理者の早出・残業に伴う人件費を中心に、年間500万円超のコスト削減を実現することができました。

長距離輸送やフリー便が多く、業務前・業務後のいずれも対面による点呼を行うことができない運行では、中間点呼の実施と運行指示書の作成・携行・保存が必要でした。
運行指示書は管理者とドライバーが双方で保有する必要があり、運行途中で配送先の変更や復路便の追加が発生した場合には、その都度修正や追記が必要となっていました。
そのため、作成だけでなく、配布・保管・修正対応にも多くの工数を要していました。
対象となる運行は1日約60件にのぼり、手書きで指示書を作成していた当時は1枚あたり5分程度の時間を要していました。
また、運行指示書は実際に運行指示を行う担当者が作成する必要があるため、業務を分担しづらく、特定の管理者に負担が集中していた点も課題となっていました。
さらに、中間点呼についても安全管理強化のため、運行スケジュールによっては1日3～4回実施するケースもあり、管理者は点呼が適切に実施されているか、ドライバーごとに記録を確認する必要がありました。
毎月の点呼記録の確認は管理者3名で半日以上を要することもあり、大きな負担となっていました。

スマートフォンを活用した業務前後自動点呼の導入により、遠隔地においても業務前・業務後の点呼を対面による点呼と同等の効果を有する方法で実施できるようになりました。
これにより、従来、中間点呼や運行指示書が必要となっていた運行が減少し、1日約60件発生していた運行指示書の作成・修正・確認・保管にかかる工数を大幅に削減することができました。
特に、従来は配送先の変更や復路便の追加に伴って運行指示書の追記・修正が必要となっていたケースでも、中間点呼・運行指示書を要する運行自体が減少したことで、管理者の対応工数削減につながっています。
また、中間点呼を必要とする運行が減少したことで、従来は管理者3名で半日以上を要していた月ごとの中間点呼記録の確認業務も大幅に軽減されました。
特定の管理者に集中していた業務が軽減されたことで、より柔軟な対応が可能となり、運行管理業務全体の効率化にもつながっています。
また、BSSでは点呼結果がクラウド上に自動保存されるため、管理者による点呼記録の検索・確認作業が大幅に効率化され、点呼の実施状況も容易に把握できるようになっています。
さらに、運行指示の内容もデータとして保存されることで点呼記録の保存・検索性が向上し、より高い管理体制の実現に繋げることができました。